Дизайн и конструкция колес автомобиля

Мы продаем несколько различных типов колес с различной конструкцией и дизайном. Мы реализуем литые, потоковой ковки и кованые колеса в цельном, моноблочном и составном исполнении - смотрите каталог дисков авто. Стоит изучить тему - и ваш выбор колеса будет определяться не только дизайном и внешним видом, но и методом их производства. Словом, не только форма, но и содержание

Конструкция колес по способу их изготовления

Литье. 

Литое колесо — это колесо, для которого жидкий сплав алюминия заливают в форму и охлаждают. После извлечения из формы и окрашивания у вас есть окончательное колесо. Литые диски всегда цельные, и почти все заводские диски BMW — литые. Метод литья является быстрым и недорогим по сравнению с другими методами. В зависимости от плотности и материалов, из которых изготовлен сплав, литые диски могут быть очень легкими. 

К сожалению, процесс литья оставляет колеса с пористым поперечным сечением материала. Имеются воздушные карманы и пустоты, которые делают материал мягким и склонным к изгиб. Чтобы сделать колеса более прочными, производители помещают в форму больше материала, что делает колесо тяжелее. Литые колеса, как правило, подходят для обычного уличного использования, если они не соприкасаются с бордюрами, выбоинами и ямами.

Кованый. 

Кованые диски изготовлены из цельного блока высококачественного алюминия. Фрезерные станки с ЧПУ и прессы придают блоку форму колеса или отдельных частей колеса. Кованые диски могут быть цельными, часто называются «моноблок» или составными. Используемая смесь сплавов обычно лучше и более высокого качества, чем литых или штампованных колес. Поскольку процесс начинается с одной сплошной массы материала, потенциальных воздушных карманов и пустот в поперечном сечении металла гораздо меньше, поэтому кованое колесо всегда прочнее.

Прочность кованым колесам придает сам процесс ковки, то есть, обработки высоким давлением, изменяющий структуру металла, в более растянутые и мелкие зерна, структура сплава после ковки получается более тонкая, чем даёт литьё.  

Большинство кованых колес намного прочнее любой силы, которую они могут претерпеть на улице, даже в гоночных условиях, если конечно не говорить об аварийных нагрузках от наезда на препятствия. Поскольку литьевая форма не используется, кованые колеса могут быть практически любого дизайна и стиля, хотя большинство производителей проверяют свои конструкции с помощью анализа конечных элементов в компьютерных моделях, и также в условиях автоспорта. 

Используя FEI (этот термин, индекс эффективности съема материала фрезой, из металлообработки, при фрезеровании шпиндель испытывает сопротивление продвижению, программа рассчитывает модели колеса на компьютере и управляет фрезой), можно выполнить дополнительную обработку, чтобы уменьшить вес без ущерба для прочности. Из-за дороговизны и срока производства кованые диски почти никогда не используются на серийных автомобилях. Материалы и мастерство требуют более высокой цены, чем литые или литьевые. Моноблочное кованое колесо можно отремонтировать, если оно погнуто или повреждено, но для этого требуются другие методы, чем для традиционного литого колеса. В кованом колесе, состоящем из нескольких частей, обычно можно заменить поврежденную деталь, без полной оплаты всего колеса в сборе.

Потоковая ковка (flow-forming process, флоу-форминг, полу-ковка). Процесс потоковой ковки является относительно новым и сочетает в себе традиционные методы литья с процессом ковки. Колесо технически отлито, но с гораздо более серьезной последующей обработкой. 

Центр колеса, спицы и диск, отлиты с укороченной по длине бочкой. После отливки, когда материал еще податлив, бочка прессуется и формуется с помощью гидравлических роликов с огромной силой, раскатывается роликами. Ролики выдавливают остальную часть бочки до её окончательной формы и длины. Колеса потоковой ковки, или флоу-форминг, легкие, как литые, но обладают превосходной прочностью, аналогичной кованым. 

Производители оригинальных колес, такие как BBS и Ronal, используют обтекание на некоторых заводских колесах, в том числе на некоторых дорогих моделях BMW. 

Конструкция и тип колеса 

Цельнолитые (литые). Колесо цельное, отлитое в одной форме.
Моноблок (кованый). Колесо цельное, изготовлено из цельной заготовки.

Составной диск колеса, 2 или 3 части

Колесо состоит из 2-х или 3-х частей, соединенных вместе. Колеса, состоящие из двух частей, имеют внутреннюю бочку, внешнюю бочку и центр, выполненные вместе. Центральная/внешняя часть прикручена болтами к внутренней. 

Колесо, состоящее из трех частей, состоит из внутреннего корпуса, а внешний корпус и центр представляют собой отдельные части. Детали складываются вместе, а центр является средней частью. Фурнитура, то есть болты, могут быть установлены ​​спереди или сзади колеса.

Крепление болтов может быть открытым и скрытым, что влияет на эстетику и, конечно, сложность очистки и мойки колёс.

Колеса Forgeline также имеют скрытую опцию по фурнитуре для более аккуратного вида. Болты вставляются сзади во вкладыши Heli-Coil с задней части центра колеса. 

Колеса, состоящие из нескольких частей, предназначены для разборки и повторной сборки при повреждении одной части. Это делает их идеальными для использования в гонках и треках. Для этого, правда, требуется специалист по колесам и уникальные инструменты. Стоимость одной детали меньше, чем целого колеса, а иногда и меньше, чем других цельных колес. В некоторых случаях центр колеса может быть заменен на другой центр, совершенно другой конструкции.

Плоская полка против ступенчатой

В колесной теме по-английски есть термин губа колеса, – она так и называется – wheel lip. Аналогом в русском является слово «полка». Диски с широкими полками выглядят особенно изысканно, и внушают уважение. Короче, это круто – составные диски с широкой полкой.

Итак, различные типы колесных кромок на трехкомпонентных нестандартных колесах. Есть стандартная плоская полка и ступенчатая версия. Плоская полка или губа — это типичная, гладкая внешняя цилиндрическая поверхность от диска со спицами до края обода.

На фото справа - наклонная полка составного диска. 

Текущая тенденция в дизайне колес отдает предпочтение очень широкой кромке с отделкой или цветом, контрастирующим с центром колеса. Плоская кромка также позволяет спице колеса проходить как можно ближе к краю колеса , из-за чего колесо кажется визуально больше, чем оно есть на самом деле. Единственный недостаток, с которым сталкиваются при использовании широких плоских губ колеса (или полок), заключается в том, что вода может скапливаться на самой полке. Вода остается на ней даже при вращении колеса на высокой скорости, и это может привести к вибрации. А если это снег или грязь – все еще хуже.

Другая современная тенденция в дизайне колес - закатать губу в ноль. В этом случае губа или полка диска визуально отсутствует, а спицы упираются в обод диска, максимально подчеркивая размер колеса. Эта тенденция вкупе с минимальной высотой покрышки приводит нас к колесницам начала 20 века, и еще ранее - к каретам с лошадьми. Именно так выглядели их колеса - максимальный диаметр, спицы и визуально тонкий обод.

Решение компании изготовителя дисков Forgeline представляет собой ступенчатую конструкцию кромки, внешняя часть которой плоская, а внутренняя часть, к которой крепится центр колеса, имеет меньший диаметр. Он фактически «уходит» в размер. Это дает воде возможность стекать, а не скапливаться внутри кромки. Недостатком здесь является то, что меньший центр колеса делает все колесо в целом визуально меньше - 19-дюймовое колесо выглядит как 18-дюймовое. 

Для мест с дождливым и мокрым климатом предпочтительны ступенчатые кромки, или наклонная полка, но для сухих регионов или для максимального визуального эффекта лучше всего подходит плоская губа или широкая полка.

В некоторых моделях составных колес полка выполнена наклонной, это несколько решает проблему с водой и грязью, но все же, обратимся к рациональности. Составные колеса – это на машину выходного дня, на светский раут приехать, девушку покатать. Для повседневной Москвы зимой – это нонсенс. А летом в кабриолет – самый шик.

Ремонт и правка дисков. Мы ремонтируем моноблочные литые и кованые диски.